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浅析市政道路路基施工技术

发布日期:2019/07/09 15:22:54文章编辑:彬豫强夯地基
最近几年,国内的城市化建设中,道路交通的建设发挥着十分关键的用途。市政道路建设质量对城市交通安全和顺畅有极大的作用,在市政道路建设中,路基项目身为根本的建设方面,路基项目建设质量对道路的坚固性有着关键作用,所以,在市政道路建设中,要对道路基础建设质量给予关注。文章主要讲述了市政道路路基项目的建设需求,对路基项目建设中具有的状况开展了解析,对路基建设措施重点开展了阐释,为之后的市政道路建设提供参考价值。
1 市政道路路基施工的基本要求 
1.1 对结构稳定性的要求 
城市在发展过程中,人口量在持续的增长,在这个过程中,城市车辆数目也在持续增多,城市飞速发展过程中对道路建设有了更高的需求,所以,对市政道路路基全面性和稳定性有着更高的需求,这样能够确保道路运用功能。在市政道路建设中,要对城市地理环境开展详细解析,并且,要使用相关的技术工艺,才可以确保路基在运用过程中可以承担更重的负荷,在别的要素影响下防止形成路基构造不稳固和变形的状况。 
1.2 对强度的要求 
市政道路在建设中,要确保路基的强度,确保路基可以符合城市交通发展过程中对强度的需求。城市在发展过程中,车辆越来越多,对路基的强度以及承载状况有着更高的要求。道路建设中存在路基强度不足的状况,致使车辆在运行中时常会碰到路基下降塌陷的状况,对人们的安全也存在很大的威胁,并且,对民众的正常生活也有着极大的不良作用。 
1.3 对水温稳定性的要求 
道路路基在地表以及地下水的影响下,致使路基强度存在下降的状况。不一样的城市处在的地理方位不一样,所以,其所处环境的气候部分也具有很大的差异,许多的道路在建设中会碰到季节性冻结区域开展建设的状况,在这里,水体温度会形成极大的改变,致使路基在有时间规律的冻结融化的影响下形成翻浆的状况,这样会致使路基强度形成迅速降低的状况。对路基强度开展确保,对水温的稳定性开展相关的解析,才可以更好的确保道路稳定性。 
路基在地表以及地下水影响下,其强度会有明显的减小。尤其在季节性冻结的位置,因为水温状况的改变,路基会存在周期性的冻结融化现象,出现冻胀以及翻浆,导致路基强度降低。要确保在最不好的水温状况下,强度不会存在明显的下降,因此,路基要具有一定的水温稳定性。 
2 市政道路路基施工中存在的问题 
2.1 路基设计中的问题 
当道路路线设计有高填方路基时,应按照规范要求认真地对高填方路基作特殊设计,进行稳定性验算和沉降计算。如果验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况时,就会造成设计计算的不合理,在施工过程中或完工后,高填方路基将会有较大的整体下沉或局部沉陷,以致影响道路的正常使用。市政道路或许通过软土基础,假如对软基础的解决办法选择不佳,致使地基承重后不符合设计需求,因为负荷重,损坏固有的自然条件,形成土体剪切损坏,重新凝固,而致使塌陷太大。 
2.2 路基施工工艺不当 
如果路堤填料土质差,填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土,由于这类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低,那么,路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。尤其是膨胀土,遇水膨胀软化,风化收缩开裂,固体稳定性差,用作填料时随着土壤中水分的挥发,收缩开裂尤为严重,对路基的整体结构危害极大。 
路基的填料在分层填筑时,应按照施工规范要求的厚度进行铺筑。如果随意将铺筑厚度加厚,即使压实机具按规定的碾压遍数压实时,压实度也达不到规范规定的要求。当填筑到路基设计标高时,必然产生累计的沉降变形,在重复载荷与填料自重作用下产生沉陷。同时,施工不能整幅分层填筑,且路段受各方面条件的限制,非沿纵向分幅填筑,或半填半挖路段处理不当,导致路基纵向开裂。 
3 市政道路路基施工技术要点 
3.1 施工前的准备工作 
开始建设前根据图纸和相关原则开展道路和海拔高度的复测,高程控制点和控制桩的审核以及增加,同时对道路走向的横截面开展检测以及测绘,其检测成果要登记同时形成材料上报监管项目师审核确认。 
路堤建设的基底,根据基底的土壤状况、基底路面的自然条件,同时综合策划对基底稳定性需求以及路堤填充高度等使用有关方式以及手段解决。填充之前,根据法则和策划需求对基底范畴内的地面杂质开展清理。 
3.2 路基施工技术要点 
在路堤填筑前,选择一段填方路段作为试验段,在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工发展必须行试验路铺筑,对设计方案进行可行性分析,此路段路基填筑平均高度80cm时,对原地表面清理与挖除后,将表层翻松30cm,然后平整压实(压实度≥93%)后填筑。当路堤填土高度大于80cm时,对原地表面清理与挖除后,将路堤基底整平处理并在填筑发展行碾压(压实度≥85%)后填筑。在摊平过程中,注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱,以确保施工期内路基的排水疏通,每层填土应超过相应标高下路基宽度,每侧至少宽出50cm,以保证路基边缘的压实度满足要求。 
3.3 路基填筑 
路基采用水平分层填筑。用自卸车运料至指定地点,采用方格网法卸料。用推土机分层摊铺填料,虚铺厚度控制在30cm 以内,摊铺宽度每边比设计宽度增加30-50cm,确保边坡处路基压实度。分层摊铺完后,检测填料含水量。若检测结果含水量不在±2%内,应对填料进行洒水或翻晒将含水量控制在最佳范围内。含水量合格后,用平地机整平路基填料。在两结构物之间划分一个施工区段,按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实,机械化作业。为防止中线偏位和标高控制不准,在每完成一层填筑时,都应重新测量放样。 
3.4 路基压实 
根据先轻后重、先小后强的准则,使用振动样式的压路设备压实。碾压之前对填筑机构的每层厚度、整齐度以及含水状况开展查看,明确达到需求同时通过监管工程师批准后才能够碾压。压实次数按照实验道路供应的系数明确,压实次序根据先碾压路基边,再碾压中间,竖直方向发展后退,速度慢慢的增快,先静压再振动,从弱到强的操作过程开展压实。 
3.5 路基的压实度控制 
碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。采用重型击实标准和要求较高的压实度,这就要求大吨位的压路机与之相配套。压实方法对压实效果也有影响,压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致,不致于出现一部分超密,而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一,常出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象,因此,严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。 
4 结束语 
综上所述,明确路基建设项目质量,完成飞速、高效、优异、安全建设,一定要关注建设技术,要具备一支稳定的专业性高的建设组织,使用一级工程管理,缩减管理结构,有助于能源的调节和运用,合理的组织建设。 




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