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公路工程填石路基施工技术探索

发布日期:2019/08/22文章编辑:彬豫强夯地基
近年来,随着我国国民经济的不断提升,交通行业得到快速发展,公路工程建设规模不断扩大。在公路工程中,填石路基施工作为一项重要的技术手段,不仅影响着路基的稳定性和安全性,而且影响着公路的使用寿命,与公路建设的整体质量息息相关。施工单位要正确运用施工工艺,不断优化施工技术,严格控制施工质量,有效保障公路施工的质量和安全。 
1 工程概况 
某公路工程为双向四车道,总长度为53.2Km,路基宽度为24.5m,总长度为15.1km。据地质勘查情况显示,本路段位于丘陵地区,为河谷堆积地貌与丘陵地貌,施工区域有大量岩性山体,因交通不便,优质筑路材料有限,为节省成本,决定就地取材,选取山体爆破石渣作为路基回填材料,以填石路堤进行路段内路基回填施工。为保证施工质量,应做好现场回填试验,保证所选参数满足设计要求,进而为下阶段路基填筑施工提供指导。 
2 公路工程填石路基施工工艺 
2.1 施工准备 
根据施工设计要求,施工前必须将表层杂物清理干净,如腐殖土等,随后选取平地机进行整平施工。同时设置好边线控制桩与水准点。在修筑施工便道后,保证运输车辆进出通畅。根据地形实际情况,可在现场进行临时排水沟修筑,避免路基被积水浸泡。 
在路基填筑施工前,应按照规定标准检测石料的各项性能是否满施工要求,禁止应用膨胀性或易溶性岩石,最大粒径控制在500mm以内,以不超过铺筑层厚的2/3为标准,提升路基压实程度。通常采用饱水极限抗压强度试验检测填料强度,要求填料强度不得低于15MPa,不应存在强风化碎石。 
2.2 测量放线 
先复测校核建设单位提供的控制桩与其资料,通过相应测量仪器测量后,如全站仪等,确保其不存在任何失误的情况下,即可按照施工需求进行导线点、水准点加密作业。在复测路基所有横断面原地面高程后,需进行路基横断面图绘制,通过路基填料数量的准确计算,根据实测原地面高程可对路基施工宽度进行计算,通过监理工程单位确定后进行施工。 
2.3 填料运输 
测量人员必须确保测量放样工作的准确性,并对坡脚线进行合理确定,在每间隔20米的距离完成两点挂线,并进行卸料位置准确选择。应根据公路工程施工的具体情况选择与之相适应的运输方法。在运输过程中为避免填料出现质量问题,要尽可能减少运输时间。 
2.4 摊铺作业 
在公路工程填石路基施工中,其填料运输时,必须进行专门运输路线的设置,同时指派专人在施工现场进行监督。当填料运送到施工场地后要严格遵循施工要求进行分层倒卸,按照先低后高、先两侧后中间的顺序进行填料的倒卸作业。在具体施工中要求两侧填料的铺设宽度超出施工设计标准的50厘米左右。在路基两侧将一个红白相间的标杆尺在每隔5米的位置进行设置,其标杆尺的刻度定为50厘米,并严格控制填料的具体铺筑层厚度。 
在摊铺作业中可以先进行路基粗平,此时主要应用的机械为大型推土机,当遇到坑洼路段时,要选用人工配合的方式及通过石屑等方式进行路基的摊铺工作,确保路基的整平性。当遇到石块级配差、填料粒径不符合施工需求或填层厚度比设計厚度高等现象时,施工企业必须根据施工现场的具体情况,及时选用科学有效的处理措施进行有效解决。 
2.5 碾压施工 
选取振动压路机进行压实施工,要求施工前,先检测碾压层的松铺厚度、平整度及含水量是否满足施工要求。一般按照静压—振压—静压的施工方式进行作业。碾压顺序为“两侧—中间、低—高”。要求以纵向相互平行作为压实路线,两行之间需重叠的轮迹宽度为40到50cm之间,而相邻两个区段之间需重叠的轮迹宽度为100到150cm之间。选取振动压路机进行施工的碾压速度为每小时3到6km之间,且根据现场试验确定碾压遍数。路基顶面压实可选取冲击式压路机进行补充碾压,要求在每小时10到12km之间控制其碾压速度。且以转圈冲碾方式由路基一侧逐步向另一侧施工,冲碾顺序需满足“两边—中间”的施工原则。冲击碾压15到20遍后,即可对其压实度进行检测,直至满足施工规定。施工过程中,应及时选取推土机将坑洞平整,防止对冲击碾压速度、压实效果造成严重影响。 
3 公路工程填石路基施工质量控制 
(1)要求彻底清理路基基底,选取加宽填筑方式进行填料施工。为便于施工,需预先进行临时排水、施工便道开挖施工,并做好养护工作。在对各类施工原始记录进行及时检验的同时,需确保其结果的准确性。必要时,可通过相关质量检验仪器进行修正。根据施工设计规定进行软基路段施工,并进行沉降时间预留。 
(2)每进行一层填筑都需进行压实自检施工,确保其与施工规范相符后,即可对下一层进行填筑施工。卸料地点、分层厚度等都需各层填筑专人进行把关,且在相应路基填筑宽度内确保运料车行驶的均匀性。试验人员需实时对沉降差进行测定,保证各层压实度与设计规定相符。填筑路基过程中,需每三层检查校正一次中线、高程与路基宽度,以此提升填筑路基的整体质量。 
(3)临时排水设施需在雨季到来前完成修建工程,避免积水淹没现象的出现。雨后需对顶面积水及时排除,并维护好边坡与急流槽。开挖、填筑与填筑、压实作业在路基填料施工中可同时进行。在施工前如路基被雨水浇淋,需再次进行碾压整平施工。同时加大便道维护力度,确保雨季材料运输的及时性、畅通性。 
4 结束语 
综上所述,俗话说“要想富,先修路”,长久以来,交通不便都被看做是阻碍经济发展重要因素之一,尤其是在地形地质条件复杂的地区,影响更甚。伴随社会经济的高速发展,我国公路工程建设规模越来越大,各类岩性填料资源被广泛用于公路建设施工,如路堑挖方、隧道弃渣等,此类材料多为粗粒径碎石材料,材质优良,如无法合理利用此类材料,不仅会增加占用面积,还会对沿线环境造成严重影响。或由其他地方借土填筑路堤,则会大大增加工程造价。基于经济性原理,应采取行之有效的措施,合理利用此类材料填筑路堤。为此,应对填石路基施工工艺、检测方式进行系统性地深入研究,这对提高工程质量意义重大。 

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